名车欣赏: June 2007 Archives

情迷老爷车
    
    雒文有：国内惟一一家老爷车协会“掌门人”
    
    雒文有看起来40刚出头的样子，但实际年龄已经50多了。在北京郊区的一处他存车的地方，记者找到了他。在他的这间车库里，存放着他收藏的90辆汽车。据雒文有说这只是他的一部分收藏。其他的车，目前还有相当一部分在全国各地收藏。除北京外，承德存放的车辆最多。
    
     作为中国惟一一家老爷车协会，承德老爷车协会在国内首次举办了“避暑山庄－外庙老式汽车集结赛”活动，来自全国各地的20多名车手驾驶自己的老爷车完成了 全部赛事活动。在车辆展示会上，多种车型，各色外观的老爷车吸引了众多的中外游客，这其中最为珍贵的当属协会主席雒文有驾驶的001号加长红旗。
    
    2001 年，在长春汽车展上，雒文有和他的红旗车应邀参加了这次车展。在车展上，一个吉林的车迷走到他面前说，你看看我这辆，说着拿出一张照片。雒文有的眼睛有些 晃，照片上是一辆如新的10米多长的加长红旗。这辆车他只是听说过，但从来没见过。此后，他一直想着拥有这辆车，通过朋友四处打探这辆车的下落，终于在年 底联系到这位车主，但却遭到了车主的拒绝。他没有气馁，而是不断地和车主联系。经过几个月时间，雒文有终于以自己的诚心打动了这位老板，最终得到了自己的 爱车。雒文有说：“当然，我也给出了自己所能给的价钱，他能把车给我就很是不错了。”
    
    但让人蹊跷的是：一位一汽的退休老 厂长打来电话，称他参与过这辆车的制造，并告诉雒文有这辆车的一些情况。据说当年这辆车是作为一个政治任务来完成的，即便在生产过程中，也很少有人知道， 当然也不允许打听，足见这辆老爷车的弥足珍贵。如今的这辆加长红旗，停放在雒文有的车库里。雒文有说：“大家都在猜测这辆车的渊源，但这辆车具体怎么回 事，我自己也说不清楚，但我知道的是：这辆车代表了中国汽车工业的水平。这么长的车身，前后轮之间距离那么远，但这么长时间以来，这辆车的中间并没有塌 陷。”
    
    除了这辆红旗，雒文有收藏了除红旗防弹车外的所有红旗老爷车。这些已经成为系列的老爷车，是雒文有的最爱。每天他 自己生活在北京郊区，除了张罗各种活动外，就是修车。如今，雒文有这里的经典车型不在少数，除了一辆类似于当年撒切尔夫人访华时乘坐的木制敞篷劳斯莱斯 外，什么甲克虫等经典车型在这里都能看到。
    
    收藏老爷车是件费神、费时、费钱的事，但雒文有乐此不疲。据他自己说，收藏这些老爷车，已经让他花掉了上千万。除此之外，每年的维修费用以及其他花销，也是非常昂贵。而除了跟老爷车每天在一起，雒文有惟一的生活来源就是举办活动的时候，邀请方给的邀请费。
    
    刘波：收藏老爷车完全出于爱好
    
     记者始终没有见到刘波。打电话的时候，他不是在黑龙江他的老家。而是在江苏的徐州在做一个关于老爷车的活动。而再打电话的时候，刘波说他会去参加天津塘沽 的活动。在他繁忙的日程安排及不固定的城市行程下，记者没办法只好用电话交流的方式与刘波聊起关于他与老爷车的故事。
    
    在刘波是双城市同心乡人。1981年他高中毕业后贷款买了一辆长白山客车，在哈尔滨和双城之间搞客运。后来逐渐发展为从事建材生产和农副产品加工企业，积累了较雄厚的资金。
    
    1996 年3月26日，刘波驱车到吉林买配件途中，发现一个废品收购站里有一辆很别致的车。他好奇地上前询问，收购站老板说这是一辆报废车，要砸了卖废铁。刘波心 疼，废品工人说：“稀罕就买家去。”一句玩笑提醒了刘波，他摸摸衣袋里打算买配件的700元钱，与老板费了许多口舌，才以700元买下。回到家经内行人鉴 定，这是一部英国“哈姆贝尔”轿车，生产于1936年，该品牌车总计生产了约3万辆，但全球保留下来的不到400辆。自此，刘波开始对收藏老爷车产生极大 兴趣。
    
    几年来的收藏实践，使刘波积累了深厚的汽车文化底蕴，他收藏的老爷车品种最多、数量最大、质量最高，创多项全国之最。
    
    截至目前，刘波收藏的32辆老爷车，除了英国的“哈姆贝尔”、苏联的“吉斯”和多部老“红旗”轿车外，还有“地索托”、“福特”、“林肯”、“奔驰”等著名品牌。
    
     刘波的最大享受是保养、欣赏自己收藏的老爷车。爱车如命使他失去了许多用老爷车发财的机会。他有辆上世纪50年代初生产的苏联“嘎斯”越野车，前几天，一 位来自辽宁的老爷车爱好者慕名来到双城，提出无论刘波出什么价钱都要买这辆车。刘波无奈只好派人悄悄将这辆车藏起来，那位大老板在双城住了几天只好悻悻而 归。
    
    刘波继续默默地收藏着老爷车，现在已耗资100多万元。他的收藏目标是100部车，建一个家庭藏车展览馆，供汽车爱好者免费参观。
    
    韩岳：老爷车发烧友
    
     韩岳，曾经在短短三年的时间搜集到了9辆不同年代、不同型号，并有着不同“国籍”、不同“经历”的老爷车，完成了一个老爷车迷从“入门级”到“发烧级”的 飞跃。但很显然，现在的韩岳最喜欢的还是路虎老爷车，从他收藏的越野车来看，更多的是路虎。除此之外，爱车如命的他还收藏车模。在他东三环的店里，各种车 模摆满了店面。其中最显眼的就是他从外面橱窗一眼就能看到的淡黄色的MINI COOPER。
    
    除了摆放在店面的车模，韩岳还在位于北京东郊的十八里店乡，专门租下了一块地，给他的宝贝老爷车们修建一个风吹不着雨打不着的舒适的“家”。
    
     在他的9辆车中，既有小巧精致的Mini，也有解放卡车这样的“庞然大物”，但所占比例最大的还要数他的最爱——陆虎。韩岳自称是个标准的越野车拥护者， 而对有着“越野车中的劳斯莱斯”之称的陆虎品牌更是情有独钟。他收藏的9辆车中有三辆陆虎，其中一辆已经翻新完毕。从购买到翻新，这一辆陆虎前前后后加起 来就让他差不多投入了数十万元。可用他自己的话来讲便是“花多少钱都在所不惜”。韩岳说：“我做生意的收入基本都用在车身上了。哪怕慢慢来，也总会有那么 一天，把所有这些车都恢复成它们最威风时的模样。”
    
    在北京乃至全国，收藏老爷车更多更专业的大有人在，甚至有不少可称之为“收藏家”的老爷车迷，但他们大都目的性明确，有的为了展出，有的则为了参赛。像韩岳这样纯属爱好的少之又少。对此，韩岳也很无奈：在中国还没有形成有利于老爷车运动发展的良好氛围，人们对老爷
    
     车运动的关注也只是停留在看个热闹瞧个新鲜的阶段。有很多曾经参加比赛风光一时的老爷车现在却苦于缺少资金，无法得到很好的保养维护而“风餐露宿”在街 头。所以，韩岳现在最大的愿望就是有朝一日，老爷车运动能在中国蓬勃发展起来，像“路易威登”那样的国际老爷车赛事能够开展到中国来，“那样我一定会参 加！”

PART2：收藏老爷车的五点注意事项
    
    目前国际上老爷车一般是指拥有优良设计，高级工艺标准，制作十分高档珍贵的车，而且至今还基本保持原貌能够行驶，如果无法使用的则只能称为“废旧车”。一般来说有特殊意义的古董车更加珍贵。
    
     许多老爷车收藏爱好者们不仅在收藏中得到了乐趣，而且他们拥有的老爷车也成为了一笔保值的财产。一辆五十年代生产的梅赛德斯300 SL跑车，如今售价大约为220万元，一辆生产于1954年的美洲豹XK 120赛车1989年的购买修复后的价格是40万元，而今天的价格是80万元，几乎是当年的两倍，因此收藏老爷车也是一种投资行为。
    
    收藏标准一：具备经典元素
    
     一辆车出厂二十年以上、保养如新，同时还可以正常开动的车子就是“老爷车”了吗？答案当然是“不”。并不是所有车都能成为经典，大多数的汽车在设计上并没 有过人之处，更多只是设计上基本趋同的元素相结合，对当时车坛既没有影响力，又没有在著名赛车比赛中取得彪炳的战绩，这些毫无创意和特点的汽车往往不会在 历史上留名，一般在上市后五、六年后就没有人会记得了，当然也就没有必要将它们收藏。
    
    大多经典老爷车在面世时都会广受车迷青睐，一般都会有几个特点。第一，在车身外形上十分出色；第二，在机械设计上有独特之处；第三，在性能上超越同级汽车。第四，可靠、耐用且量产数量小。具备上述特点的车一般都比较保值，将来升值空间也会较大。
    
     例如，一辆1957年产的奔驰300SL Roadster与一辆同年的190SL相比，前者的价格能高达人民币140万-240万，但排量较小的190SL的价格仅在20万-40万之间，两车价 格相差甚远。显而易见，300SL不但设计先进、操控性好，而且有经典的造型和赛场上的辉煌成绩作支撑，所以才成为现在炙手可热的老爷车。而马力较弱的 190SL只是配合公司营销策略催生出的产品，尽管有着300SL一样的外形，但性能表现根本称不上是一辆跑车，这样就直接影响190SL的升值潜力。
    
     除了德系跑车，意大利传统跑车也是许多收藏家争相追逐的对象，其中代表就是威震天下的林宝坚尼和法拉利。几乎每辆从他们工厂驶出的汽车都可以成为未来的经 典。以林宝坚尼来说，尽管有这样或那样不能让消费者满意的地方，但车型的外表设计实在太迷人了，加上在直路上可以尽情发挥性能，所以同样有大批拥戴者。
    
     收藏法拉利也有一番诀窍。通常来说，两座法拉利跑车是收藏家的首选，因为大多数采用2＋2布局的法拉利在外形上都不如两座车型那样简洁，多出来的两个座位 也不见得实用。法拉利车主一般都不缺少代步用车。一辆1977年的308 GT4（2＋2布局）只需人民币12万-18万，但同年的308GTB则叫价30万-60万，凸显两座法拉利跑车的保值优势。
    
    收藏标准二：品牌
    
     历史上的顶级跑车固然珍贵，但今天的很多车型也仍然值得收藏者留意和关注，像宝马M3敞篷、保时捷GT2、宾利Continental GT、阿士顿马丁Vanquish、悍马H1等都是未来“老爷车”的热门人选。而像一些外形和机械同样出色的车型，像奥迪TT和Allroad Quattro、玛莎拉蒂Spyder、宝马325i敞篷、阿尔法罗密欧156GTA、日产350Z、保时捷911Turbo、911GT3、斯巴鲁 Impreza STi、大众Golf R32、Volvo C70敞篷、莲花Elise111R、捷豹XKR敞篷、迈巴赫57（62）等，也都很有机会成为未来的经典车型。这些车被收藏者看好的原因，一是品牌，二 还是因为它们经典的设计或者机械。
    
    收藏标准三：有重塑的资本
    
    收藏必须要经典，但很多经 典的车型也是没办法收藏的。除非这辆车有值得翻新的资本。1965年生产的福特野马敞篷，或者1979年美国Jeep CJF，也许是1980年生产的法拉利308 GTS 敞篷和一辆1935年劳斯莱斯Shooting Brake（木质旅行车）。这些车都是十分经典的车型，也值得去翻新。1965年的野马是当时美国车坛上少有的名车，除了福特GT40外，野马车就是美国 人心中的“法拉利”，收藏价值自然倍增。
    
    谈到经典老爷车，可能很多人会想起昂贵的劳斯莱斯。而一辆经典的木制旅行车，则 更是经典中的经典。它的整体设计源于1929年到1936年间生产的20/25型号，是品牌创始人之一的莱斯亲自参与设计的最后一款车，尤其具有纪念价 值。雒文有就有这样一辆木制的敞蓬跑车。虽然这辆车已经有年头了，但精致的设计以及精密的机械还是能让人们对这辆车念念不忘。所以也是理所当然的值得翻新 的精品之一。
    
    收藏标准四：有纪念意义
    
    雒文有的加长红旗，就绝对是一辆具有纪念意义的 车。虽说雒文有自身并没有对这辆车进行渲染。但外界传说中毛泽东的“坐骑”的说法却一直都在传播。所以这辆车不单是经典，更是值得纪念和保存的。还有一辆 据说曾经是撒切尔夫人曾经乘坐过的“劳斯莱斯”，也绝对是属于收藏中的精品。
    
    收藏标准五：成系列收藏
    
     雒文有的系列红旗老爷车，是他这么多年来心血和汗水的结晶。韩岳的路虎系列，也基本上“走”上了系列的“道路”。这是收藏者本身就比较喜欢的收藏方式。虽 然花钱不少，但升值潜力也是最大的。更难得的是改该车所有资料都被完整地保留下来，甚至连当年车主的资料都保存下来，这样详细的记录记载，十分难得。
    
    百年汽车发展回眸
    
    自汽车诞生以来的一百多年里，发展历程让人回味无穷，这里以今天的眼光回顾一下，也给新车迷们上简单的一课。
    
     一百年前生产的汽车并不适合在今天现代化的公路上驾驶，因为这些车大多没有前刹车系统，车速也十分慢，而且车身高，看来像马车多过像汽车。直到1925 年，前刹车才开始流行，平均车速也达到30～50km/h，最高车速提升至100km/h左右。就时代性来说，1920年代末至1930年代末的汽车不但 外形有气势，而且机械设计已十分可靠，完全具备在一般公路上行驶的条件。1940年代由于爆发二次世界大战，民用汽车厂被迫生产越野军车，所以成就了越野 车、水陆两栖车。后期由于经济衰弱，汽车工业大体上还在沿用1930年代的设计和技术，到了1950年代才有出色的新设计出现，1960年代则是百花齐 放。1970年代，不少车厂因为石油危机而被市场淘汰。1980年代，空调系统开始普及，发展到中期，柴油和自动变速箱也一并进入了人们的视野。到 1990年代，环保车型成为大势所趋，柴油车性能大大提高，许多电子化设备也应用到新型汽车上。
    
    进入2000年，第二代 的环保车型开始普及，大量的电子系统被加入现代汽车中，变速箱已发展到六速设计，柴油机向汽油机逐渐看齐。但我个人认为1980年代到1990年代的设计 是最为可靠、耐用的，而且相当适合今天的路况，而2000年代的车型有太多不必要的电子设备，可靠性反而比不上机械式设计，所以我自己也主要用1980年 代的汽车作代步。